壓力瞬變是液壓系統(tǒng)經(jīng)常會遇到的問題，鑒于其危害大和突發(fā)性的特點稱之為“液壓刺客"也算是實至名歸了。

壓力瞬變不僅會使控制變得復雜難以達到理想精度；還會影響穩(wěn)定產(chǎn)生噪音；甚至是影響安全。

那么，又有哪些情況易高發(fā)壓力瞬變呢？

一，油缸的放大作用；

       由于油缸面積比的不同，在保持力平衡的前提下于小腔而言相當于壓力放大器的作用；因而大腔的壓力變化，是會在小腔得到一個放大和強化；而對于大腔而言又是一個流量放大器，對于下游容腔，流量的變化又會對應為壓力的變化；這同樣也會又傳遞到小腔進一步放大了這種變化。因而這會相對容易演變成壓力瞬變，詳見文末彩圖。

二，水錘現(xiàn)象引起的壓力沖擊；

        控制元件的突然截止以及執(zhí)行器突然停止是水錘現(xiàn)象高發(fā)的兩種常見情況。與水錘現(xiàn)象相對的吸空現(xiàn)象雖沒有那么危險但對控制的影響一點不低。

三 ，慣性引起 ；

       慣性環(huán)節(jié)往往都存在一個儲能環(huán)節(jié)，充能和釋能的過程于控制元件而言往往是不受控的；慣性環(huán)節(jié)在頻域上又是個滯后環(huán)節(jié)；一個不受控甚至脫離控制的環(huán)節(jié)，當然應該受到重點關(guān)注吧？

四，負載角度變化等非線性對應所致；

比如立桅，在達到某角度時引起負載突變 （快速達到極值）。此點附近控制就會變得很難。

負載非線性這點在曲臂式塑機開合模控制上也有類似的情況，只是要求和產(chǎn)生的后果不同 ?     

       由于塑機屈臂式開合模的結(jié)構(gòu)特點導致油缸位置與模板位置并非線性對應，只有越過某一位置之后才大體呈線性對應。這種非線性也反映在液壓力與負載的對應上。好在塑機也不是必需要在突變點附近工作且控制住。

    需要說明的是我們所說的突變不僅限于數(shù)值上的也包含方向的變化。

五，可能壓力瞬變大體上都可以歸結(jié)為平衡失衡？

      另外需要明白供油壓力，系統(tǒng)壓力絕不代表系統(tǒng)最高壓力；溢流閥的設(shè)定壓力也不等同于系統(tǒng)最高壓力。安全閥設(shè)定壓力也只是表示超過這個壓力，安全閥具備了起保護作用的必要條件之一；然并不表示不會超出此壓力。不過安全閥仍然是應對壓力超調(diào)的常用且有效手段之一。

  我們常說的疲勞失效，也常常就是因為存在系統(tǒng)性的壓力瞬變引起的，

因系統(tǒng)性的壓力瞬變往往具有周期性、長期性和高于額定壓力等特點